Team Associated – AE80945 RC8B4 Team Nitro Kit Buggy Cod AE80945

699,00 

L’ultimo sviluppo in arrivo dall’Area 51 di Associated Electrics è progettato per spingere i limiti delle prestazioni al massimo basandosi sul numero di riconoscimenti accumulati dalla serie RC8.

Disponibile su ordinazione

Descrizione

Team Associated – AE80945 RC8B4 Team Nitro                             Codice articolo AE80945

 

Team Associated – AE80945 RC8B4 Team Nitro

 

SUPERARE I CONFINI.

Le corse fuoristrada in scala 1:8 sono una delle discipline più impegnative dell’hobby; richiede uno standard elevato e richiede attenzione ai dettagli.

L’ultimo sviluppo in arrivo dall’Area 51 di Associated Electrics è progettato per spingere i limiti delle prestazioni al massimo basandosi sul numero di riconoscimenti accumulati dalla serie RC8.

Caratteristiche del kit squadra RC8B4

L’innovativa geometria dell’avantreno con i blocchi dello sterzo con inclinazione ridotta del perno di sterzata posiziona il perno della ruota al centro dello pneumatico anteriore per una maggiore stabilità e una sterzata costante per tutta la corsa dello sterzo

  • Abbinato a un nuovo perno del braccio della sospensione superiore più ampio

Team Associated - AE80945 RC8B4 Team Nitro

I nuovi cambi sono specifici per anteriore e posteriore

  • Il cambio anteriore è dotato di 3,5 gradi. angolo del pignone inclinato per raddrizzare l’albero di trasmissione centrale per una maggiore efficienza della trasmissione e riduzione della fasatura e delle vibrazioni
  • Il cambio posteriore è dotato di 0 gradi. angolo del pignone e supporto del supporto del telaio posteriore montato al centro
  • Entrambi i riduttori presentano cuscinetti di dimensioni maggiori rispetto a RC8B3. Il passaggio a un cuscinetto flangiato 6x13x5 mm (da un cuscinetto non flangiato 6x12x4 mm) si traduce in una maggiore durata dei cuscinetti e degli ingranaggi con corona e pignone
  • Hardware ridotto sul tappo della barra antirollio per un facile montaggio e manutenzione
  • Maggiore resistenza nelle aree comuni di fatica parziale; in particolare attorno al pignone e al cappuccio esterno

Nuovo design del braccio della sospensione superiore anteriore

  • Progettato per adattarsi a un’ampia gamma di opzioni di flessibilità e rigidità
  • Saranno disponibili inserti opzionali per la regolazione fine della flessibilità e della rigidità e si adatteranno alla parte superiore o inferiore del braccio
  • Include un inserto sagomato ad “ala” per aumentare il carico aerodinamico anteriore
  • Utilizza una boccola del perno della cerniera stampata sostituibile per ridurre la pendenza e aumentare la dinamica delle sospensioni

Nuovo design del braccio della sospensione inferiore anteriore

  • Progettato per adattarsi a un’ampia gamma di opzioni di flessibilità e rigidità. Saranno disponibili inserti opzionali per la regolazione fine della flessibilità e della rigidità
  • Il nuovo collegamento della barra antirollio in un unico pezzo si monta in linea con la barra antirollio con un BHCS invece di un perno antiurto per un montaggio semplificato
  • Gli inserti opzionali si montano sulla faccia superiore o inferiore del braccio: la scelta dei corridori!

Nuovo design del braccio della sospensione posteriore

  • Progettato per offrire flessibilità e rigidità ottimali senza inserti. Tuttavia, saranno resi disponibili inserti opzionali per la regolazione fine del flex.
  • Saranno disponibili inserti opzionali per la regolazione fine della flessibilità e della rigidità e si adatteranno alla parte superiore o inferiore del braccio
  • Il nuovo collegamento della barra antirollio monopezzo angolato è montato in linea con la barra antirollio con un BHCS invece di un perno antiurto per un montaggio semplificato

Team Associated - AE80945 RC8B4 Team Nitro

Il nuovo supporto dell’ala posteriore ha spessori regolabili dell’angolo dell’ala, significativi miglioramenti della resistenza, una forma aerodinamica e spazio extra per la regolazione della posizione dell’ammortizzatore

  • Sono disponibili due opzioni di altezza dell’ala per regolare il carico aerodinamico posteriore
  • Tre posizioni dell’angolo dell’ala: 0, -2 e -4 gradi.
  • Il design migliorato protegge anche i dadi di montaggio delle alette in modo che non ruotino nel supporto
  • Le quattro viti di montaggio delle ali nella torre posteriore accedono dall’estremità posteriore del passeggino per una manutenzione semplificata

Il nuovo alettone posteriore ha più pinne verticali per una maggiore stabilità in rettilineo, un’altezza del becco di vimini posteriore più alta per una maggiore deportanza, maggiore resistenza in varie aree per ridurre l’affaticamento alla flessione e fossette sul retro come modello per i fori di ritaglio

  • Sono inclusi due pulsanti alari per ulteriori opzioni di regolazione: il primo è un tradizionale pulsante piatto monopezzo e il secondo è una pinna stabilizzatrice verticale per una stabilità ancora maggiore in linea retta

Il nuovo rinforzo del telaio posteriore ha diverse caratteristiche di design e opzioni di flessibilità

  • Il rinforzo posteriore è montato centralmente sul cambio, il che riduce l’affaticamento del materiale, centralizza le forze di taglio e migliora la durata delle parti della trasmissione posteriore
  • Ha tre diverse opzioni di flessibilità del telaio utilizzando due posizioni di montaggio dei fori del telaio
    1. Utilizzare entrambe le viti (più rigide).
    2. Utilizzare una vite, posizione lunga.
    3. Utilizzare una vite, posizione corta (più flessibile)
  • L’articolazione del tutore superiore ha due opzioni di regolazione della flessibilità sul cambio
    1. Con inserti stampati inclusi che impediscono la torsione e consentono solo la flessione lungo il perno della linea centrale del tutore.
    2. Con sfera tenditore opzionale per flessibilità in più gradi di libertà.
  • Inserto rimovibile per personalizzare la quantità di flessibilità nel tutore

Il nuovo mozzo posteriore con offset +1 mm presenta un design comune simmetrico sinistro e destro con inserti in altezza dell’asse per la regolazione del centro di rollio regolabile

  • La dimensione standard del cuscinetto utilizzata è una flangia 8x16x5mm, ma il mozzo accetterà comunque un cuscinetto 15x21x4mm per le opzioni di messa a punto dell’asse CVA

Nuovo serbatoio del carburante con molte novità

  • Un nuovo ingombro da integrare con la nuova posizione della leva dello sterzo
  • Capacità ottimizzata del serbatoio del carburante
  • Include un estrattore per coperchio dal design ergonomico
  • I trattini sulla metà superiore del serbatoio del carburante sono indicazioni di misurazione per controllare rapidamente la capacità di carburante rimanente dopo una sessione
  • Altezza del paraspruzzi aumentata
  • Una maggiore lunghezza del perno del coperchio si traduce in una migliore chiusura e tenuta tra coperchio e serbatoio
  • Sono inclusi tre inserti impilabili per la regolazione del volume in occasione di eventi autorizzati

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